Description
In 1967 and 1968, Porsche decided to manufacture the first racing version of the 911 line: the R. Even today, it is the lightest and purest. Many improvements have been made by the brand's racing department, while keeping the line of the 911: maximum weight reduction of the bodywork through the use of composite materials ; increase in ultimate power by grafting a 906 engine ; better balance by widening the rear fenders by 1 inch and advancing the oil tank... Etc.
With the 24 original vintage examples selling for several millions euros, you have the opportunity here to drive one for a fraction of the price. The bases, materials and methods were the same as at the time.
Here is a perfect replica of the 911 R, very efficient, with its HTP having just been validated for 10 years. The car was built and tested in recent years, with all the specificities of the 911 R down to the smallest detail, allowing it to obtain its technical passport even though there is no approval form for this model. The result, as at the time, is a very light car (830 kg without the rollbar) and exhilarating to drive with its 2. 0L giving 227hp. and capable of over 8, 000 rpm. The last 2 years of racing tuning have resulted in a very competitive car with numerous podiums. She is currently ready to run with no intervention required.
More requests by email preferably, the car is ready to race, it will be possible to see it on an elevator. Being approved for the road, a test drive will be possible by appointment.
Voici une réplique parfaite de 911 R, très performante, avec son PTH venant juste d’être validé pour 10 ans.
La voiture a été construite et testées ces dernières années, avec toutes les spécificités de la 911 R dans les moindres détails, lui permettant ainsi d’obtenir son passeport technique alors qu'il n’existe pas de fiche d’homologation pour ce modèle. Il en résulte, comme à l’époque, une voiture très légère (830 kg sans l’arceau) et grisante à piloter avec son 2. 0L donnant 227ch. et capable de plus de 8. 000trs.
Les 2 dernières années de mise aux points en course ont abouti à une auto très compétitive avec de nombreux podiums.
Elle est actuellement prête à courir sans aucune intervention à prévoir.
Plus de demandes par mail de préférence, la voiture est prête à courir, il sera possible de la voir sur un pont. Etant homologuée pour la route, un essai sera possible sur RDV.
MOTEUR :
Une course depuis révision complète il y a 5 mois.
Bloc alu de 2. 0L aux spécificités 901/ 22 des 911 R
227ch. à 7. 750 trs ; couple 220NM constant entre 5. 000 et 7. 000 et 235NM à 6. 500 trs.
Double allumage FIA
Weber 46 IDA
Petite turbine 225mm
Culasses très travaillées
Vilebrequin hautes performances
Soupapes 39/ 45
Pignons de distribution et culbuteurs allégés
AAC pas trop pointus privilégiant une plage d’utilisation large
Gros radiateur d’huile à l’avant
Grosse pompe à huile
Bâche à huile spécifique en avant de l’aile arrière
ALIMENTATION :
Gros réservoir 100L avec mousse FIA
Réservoir tampon 1L avec 1 pompe dédiée à l’avant
2 pompes à essence à l’arrière
CHÂSSIS :
Amortisseurs Bilstein récents
Grosses barres de torsion
Grosse barre anti roulis
Hauteur de caisse réglées selon le poids aux roues
BOÎTE DE VITESSE :
2 boîtes de vitesses ont été faites récemment pour la voiture, ce sont des 901 modèle de base 902/ 1, avec autobloquant ZF. Elles sont étagées spécifiquement pour la voiture, avec une courte : Vmax 195 km/ h ; et une longue avec Vmax à 230km/ h.
